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道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見三開道岔，轍叉角α越小氣動道岔，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。

國家鐵路正線上的道岔軌型，應于正線軌型一致，站線和地方鐵路、線、鐵路線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當道岔軌型與連接線路軌型不同時道岔廠家，道岔鋪設時復式交分道岔，道岔前后應各鋪1節長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。國家鐵路正線上的道岔軌型，應于正線軌型一致，站線和地方鐵路、線、鐵路線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當道岔軌型與連接線路軌型不同時道岔廠家，道岔鋪設時復式交分道岔，道岔前后應各鋪1節長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。

道岔鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經統籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前后移動不大于6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，大移動量不得大于0.5m。 ①如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。

關于盾構道岔的知識相信大家也了解了不少，道岔是一種沒有重要的鐵路器材，道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上。其實針對不同情況的鐵路線路運行的道岔是不同的，常見的道岔種類有單開、對稱、三開等。下面由盾構道岔具體介紹下這三種常見道岔的知識。單開的道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開的道岔是現場使用相對比較多的道岔類型。

盾構道岔多久維護一次？其實，無論是還是其它種類的，作為一種重要的交通通道，為了能夠確保運行，也為了能長期保持正常的運行狀態，要對其進行定期檢查及維護。通過對盾構道岔進行定期檢查，可以早發現問題，解決問題，避免發生意外事故。另外，通過對盾構道岔進行定期維護，也能進一步延長盾構道岔各部件，零件的使用壽命，降成后期的投資成本。

道岔是個大家族，常見的是普通、單開道岔、盾構道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。道岔是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關重要的作用，轉轍設備又是組成道岔的重要零件。道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。道岔部分的養護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。