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三開道岔是一種較為復雜的道岔結構形式，具有可開通三個方向的獨有特性，由一股直線鋼軌、 2股曲線鋼軌、2對尖軌(2根長尖軌和2根短尖軌)、三副轍叉組成復式道岔，中間轍叉的心軌理論jian端在中線上氣動道岔。由于受地形、環境和鋪設條件等客觀因素限制，沒有足夠的長度排列兩副普通單開道岔(左開和右開)，宜采用三開道岔，通常在編組站、貨場和機務段鋪設此類道岔。

三開道岔是道岔的一種，主要在編組站鋪設。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的一種特殊道岔型式，通過一組道岔可以實現分別開通3個不同方向線路。復式交分道岔可動心軌有兩組心軌組成，每組心軌由工務拉桿連在一起。轉換時，轉轍機通過密貼調整桿轉換和鎖閉道岔心軌。因為是內鎖閉，必須有較大的密貼力來保持心軌與基本軌密貼，但因交分道岔的結構特點所限，基本軌很容易發生橫移，造成4mm檢查失效。

接觸問題尖軌所有重量都壓在滑床板上，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上道岔廠家，接觸面積越小磨擦阻力越大，會使道岔轉轍設備轉換不靈活，嚴重時受阻。3. 表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。4. 檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。5. 檢查油管槽路防護措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。

鐵路盾構道岔與鐵路線路的比例隨鐵路規模和密度的變化而變化較大。中國是世界上鐵路交通規模大、密度大的國家之一。道岔區道軌的縱向和橫向剛度都比普通道軌高很多。當機車通過道岔時，車輪和鐵軌之間的力要比普通線路的力大得多。因此，盾構道岔的維修工作要多于同長度的一般道岔，道岔主要部件的使用壽命要短于一般道岔。由于這些原因，道岔一直被認為是軌道上的薄弱環節，往往是影響行車安全、限制行車速度的主要因素，也是我們關注道岔維護的原因。

道岔鋪設具體規定：道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一調線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，并應符合下列規定：道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中的心。單開道岔的岔枕應在直股外側取齊。道岔鋪設轉折器需要扳動靈活。尖軌道尖的端應與基本軌密貼。盾構道岔。