林州市中恒機械制造有限公司

側線接發車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的為主要的原因，

由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經常會用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉折角度浮放道岔，這樣必然就會有一道不規制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間氣動道岔，這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。

道岔是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關重要的作用，轉轍設備又是組成道岔的重要零件,尖軌爬行在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上.

隨著鐵路的不斷發展，為了提高安全性和可靠性，減少一些故障的影響，一般在車站各支路設置獨立的聯鎖系統，由兩組司機進行操作。在跨線列車較少，滿足能力要求的情況下，這種互聯互通具有互聯方便、節省投資的優點。但是，由于列車運行進場站口區域存在交叉場平面交叉干擾，對信號控制方案和運行安全提出了更高的技術要求。

我們可以根據客戶的要求提供和布置不同種類的道岔。另外，通過多年對道岔的了解，我們還可以對盾構道岔進行詳細的了解，為客戶提供更多的道岔信息。道岔雖然有很多種，但無論哪種道岔，在正常使用的過程中，都會出現磨損、失效等問題。為了減少盾構道岔的故障和磨損，延長道岔的使用壽命，需要對盾構道岔進行糾偏。道岔廠家會給你簡單介紹一下道岔整改計劃。

檢查方法與普通道岔基本同。

(1)固定型轍叉提速道岔在轉轍部分直、側股檢查10處，導曲線部分直、側股檢查4處，轍叉部分直、側股檢查6處，合計檢查20處。

(2)可動心軌轍叉提速道岔在轉轍部分直、側股檢查10處，導曲線部分直、側股檢查4處，轍叉部分直、側股檢查10處，合計檢查24處。

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