林州市中恒機械制造有限公司

道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號：聯絡線與高速正線連接道岔應根據列車高通過速度確定，采用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時應采用不小于12號道岔。位于動車段（所）內到發停車場到達（出發）端外方的道岔復式交分道岔，宜采用12號道岔氣動道岔，困難條件下可采用9號道岔；其他采用9號道岔。

由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解suo力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解suo力，同時向前爬行嚴重會造成di一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發生磨卡，容易發生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死復式交分道岔，使道岔不能正常扳動。

道岔出現故障后，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。其次，應首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內道岔故障。故障情況首先詢問車站值班員故障現象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。各鐵路局材料廠、工務段、礦務局、鋼鐵廠、企業、單位的線。行車配件涉及冶金、煤炭、化工等行業的建設需求。

隨著交通運輸業的發展，為了滿足人們出行的更大限制，道岔也實現了多次提速。事實上，道岔不僅在火車上使用，而且在高鐵和地鐵的運營中也需要使用。道岔是賽道上的薄弱環節，但卻是非常重要的一部分。隨著季節的變化，道岔也會發生一系列的變化，為了減少道岔的使用故障，讓我們來看看道岔制造商是如何維護道岔的。當季節變化時，晝夜溫差較大，鋼軌溫度的變化引起鋼軌的熱脹冷縮，銳軌與基本軌的前后位移表明鋼軌與基本軌之間的溫差有相應的變化。道岔適應性的調整主要是為了解決溫度變化對道岔運行質量的影響。通過自適應調整來滿足天氣變化所帶來的道岔狀態變化。

盾構道岔清潔員在接到交通信號操作員同意開始清洗盾構道岔的通知后，確認兩端無車且道岔鎖定后，方可進行操作。盾構道岔廠家注意：清潔道岔時，不要用砂紙等東西對道岔滑床表面進行打磨，以免損壞道岔表面保護層。道岔清洗完畢，需要設定，反向轉換時，一定要確認手和工具已經從道岔部分撤回，可以通知交通信號操作員轉換，以防止擠壓手腳。

對于盾構道岔相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我們知道它是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關重要的作用，而轉轍設備又是組成道岔的重要零件，對于轉轍設備大家可能了解的不多，那么對于它的使用方法可能也不熟悉，為了讓大家以后在工作中更好的應用，下面由盾構道岔廠家介紹一下道岔轉轍設備的正確使用方法尖軌爬行。