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      1. 新聞資訊

        氣動礦用道岔_云南礦用道岔圖片

        2024-04-18 09:15:30

        三開道岔是道岔的一種,主要在編組站鋪設。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的一種特殊道岔型式,通過一組道岔可以實現分別開通3個不同方向線路。復式交分道岔可動心軌有兩組心軌組成,每組心軌由工務拉桿

        三開道岔是道岔的一種,主要在編組站鋪設。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的一種特殊道岔型式,通過一組道岔可以實現分別開通3個不同方向線路。復式交分道岔可動心軌有兩組心軌組成礦用道岔,每組心軌由工務拉桿連在一起氣動道岔。轉換時,轉轍機通過密貼調整桿轉換和鎖閉道岔心軌。因為是內鎖閉,必須有較大的密貼力來保持心軌與基本軌密貼,但因交分道岔的結構特點所限,基本軌很容易發生橫移,造成4mm檢查失效。

        道岔采用了帶jian端桿的方式,安裝jian端桿,無論哪一尖軌被擠,都能達到切斷表示電路的功能復式交分道岔,仍可通過jian端桿保持道岔尖軌位置,達到雙重鎖閉,提高了設備的性。但缺點是安裝:連接復雜,安裝、調整困難,從轉轍機到尖軌之間的連接桿件共有7個連接銷,大部分銷子在桿件的下面,檢查和重換困難,鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉轍機跑表示道岔廠家。同時,在2、3尖軌間兩jian端鐵間距很小,在尖軌轉換和爬行中容易相碰,絕緣尖效,造成軌道電路紅光帶,影響行車安全。

        由于心軌本身有夾角,心軌爬行影響道岔鎖閉力和解suo力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚,勢必增加了鎖閉和解suo力,同時向前爬行嚴重會造成di一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發生磨卡,容易發生道岔扳動不良故障;反之心軌向后爬行時,則勢必減小密貼力,容易出現卡口故障,同時向后爬行嚴重,會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死,使道岔不能正常扳動。

        吊車軌道聯結件有各種型號的壓板、羅栓、膠墊、焊接式壓軌器等品種。煤礦配件主要有:液壓支柱、金屬支柱、鉸接頂梁各種零部件、頂蓋、底座、手把體、活塞、水平楔、滑塊、楔塊、1050型的水平楔、垂直楔、傳動楔、(A、B型)接頭左右耳、調角楔、檔圈、及各種鍛件、機械加工產品。汽車配件主要產品有各種差速器殼、減速器殼、輪殼、制動器系列產品。支援鐵路工程的建設。道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致,與另的軌面高差,可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。

        隨著鐵路的不斷發展,為了提高安全性和可靠性,減少一些故障的影響,一般在車站各支路設置獨立的聯鎖系統,由兩組司機進行操作。在跨線列車較少,滿足能力要求的情況下,這種互聯互通具有互聯方便、節省投資的優點。但是,由于列車運行進場站口區域存在交叉場平面交叉干擾,對信號控制方案和運行安全提出了更高的技術要求。

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