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      1. 新聞資訊

        礦用道岔(查看)_復式交分道岔

        2024-04-19 09:14:04

        三開道岔是道岔的一種,主要在編組站鋪設。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的一種特殊道岔型式,通過一組道岔可以實現分別開通3個不同方向線路。復式交分道岔可動心軌有兩組心軌組成,每組心軌由工務拉桿

        三開道岔是道岔的一種,主要在編組站鋪設。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的一種特殊道岔型式,通過一組道岔可以實現分別開通3個不同方向線路。復式交分道岔可動心軌有兩組心軌組成,每組心軌由工務拉桿連在一起。轉換時雙開道岔,轉轍機通過密貼調整桿轉換和鎖閉道岔心軌氣動道岔。因為是內鎖閉,必須有較大的密貼力來保持心軌與基本軌密貼,但因交分道岔的結構特點所限,基本軌很容易發生橫移,造成4mm檢查失效。

        這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候,就會使列車通過的條件得以惡化,并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強,終會嚴重的降低設備的使用壽命。這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候,就會使列車通過的條件得以惡化,并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強,終會嚴重的降低設備的使用壽命。

        道岔采用了帶jian端桿的方式,安裝jian端桿,無論哪一尖軌被擠,都能達到切斷表示電路的功能,仍可通過jian端桿保持道岔尖軌位置,達到雙重鎖閉,提高了設備的性。但缺點是安裝:連接復雜,安裝、調整困難,從轉轍機到尖軌之間的連接桿件共有7個連接銷,大部分銷子在桿件的下面,檢查和重換困難,鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉轍機跑表示。同時,在2、3尖軌間兩jian端鐵間距很小,在尖軌轉換和爬行中容易相碰,絕緣尖效,造成軌道電路紅光帶,影響行車安全。

        道岔是一種常見的鐵路配件,不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號,1.高速正線與到發線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。2.到發線與到發線連接應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下,可采用12號道岔。3.車站咽喉區兩正線間渡線采用側向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。

        盾構道岔清潔員在接到交通信號操作員同意開始清洗盾構道岔的通知后,確認兩端無車且道岔鎖定后,方可進行操作。盾構道岔廠家注意:清潔道岔時,不要用砂紙等東西對道岔滑床表面進行打磨,以免損壞道岔表面保護層。道岔清洗完畢,需要設定,反向轉換時雙開道岔,一定要確認手和工具已經從道岔部分撤回,可以通知交通信號操作員轉換,以防止擠壓手腳。

        盾構構道岔進行檢查及維護調整開關時,可根據直角槽尺和槽尺調整液位。將直角規安裝在基礎軌上,通過調整支撐架將直角規的調平泡居中。導軌位置根據開關底座標記進行調整。并根據中間線進行校核,然后用尺設置另一鋼軌的位置,調整水平儀。1、盾構道岔安裝裝置固定螺絲緊固裝置無舊裂紋。2、各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋,銷孔磨耗不大于1mm。桿件無磨卡及銹蝕,絕緣良好。

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